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奔驰质量之殇:减震器坦然隐患 将召回60万辆C、E级车
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    奔驰质量之殇:减震器坦然隐患 将召回60万辆C、E级车
    浏览:74 发布日期:2019-06-16

      减震器存断裂风险

      近日,国家市场监督管理总局发布召回公告称,奔驰按照《弱点汽车产品召回管理条例》和《弱点汽车产品召回管理条例实施手段》的请求。,将召回片面进口C级和国产C级、E级两驱汽车,总共近60万辆。

      “减震器断裂”曾一度成为搜索炎词。早前,网曝多首国产奔驰E级轿车减震器断裂事故。有不少车主逆映,本身在高速走驶中遭遇减震器断裂的“险境”。为此有奔驰车主质疑,行为非易损件的减震器为什么会展现断裂的情况?

      值得关注的是,自从2012年有奔驰车主在车质网投诉“减震器断裂”以来,减震器一度成为片面商家的商机。记者发现,有不少淘宝店铺在出售奔驰车型减震器,价格在1000~3000元不等。有店铺打出,“专科解决漏气、漏油、异响”“奔驰ML、GL、R级德国原装减震”“4S店专供货源”等标语。但记者在实地走访奔驰4S店时,出售人。员。却告诉记者:“网上购买的都是伪货。减震器只要不展现漏油、异响、抖动的情况,清淡都能够平常开,能够坦然先开着。”

      从召回时间来望,有消耗者挑出,减震器既然存在坦然隐患,为什么要时隔半年才召回,这期间车主不是会面临必定的驾驶风险?“现在已经有改进方案,但必要(时间)进走量产。”奔驰官方客服告诉记者,召回的话,涉及到零部件生产,必要厂家零部件生产部分把改装部件生产出来,挑供给经销商以后才能做召回处理。

      万春雷认为,现在的汽车迭代更新比10年前快了许多倍。以前一个新车型或者改款车型出来能够必要3~5年旁边的时间,现在1~2年就会有新车型出来。以是迭代时间的压缩,传导到研发源头,导致产品质量风险添大。

      “过程决定效果、时间、人。力成本被压缩,效果自然受影响。”万春雷进一步分析称,但他也指出,这是主机厂为了抢占市场先机和市场占据率的情况下,综相符考虑后作出的选择。

      据悉,此次召回是原由奔驰片面C级、E级车前减震器存在断裂的坦然隐患。记者关注到,早在2012年就有奔驰车主在车质网上投诉称,高速上,车速在100~110km/h时,发生减震器脱落失踪在轮胎上无法走驶的情况。

      值得关注的是,按照召回新闻,将别离于本年度10月份、12月份最先召回,对于为什么时隔近半年时间才实施召回?《中国经营报》记者多次致电致函奔驰方面,但截至发稿,尚未收到回复。

      在销量上狂奔的奔驰,近日因减震器隐患向国家市场监督管理总局备案,计划召回近60万辆汽车。从召回数目上来讲,这是继2013年大多DSG事件后,豪华车的又一次大周围召回。

      2015年以前,戴姆勒集团及奔驰方面就着力推进的成本裁减战略,先无论奏效如何,降本添效的大背景下,近年来反复召回也在挑醒“质量”的主要性。万春雷外示,“坦然至上,汽车行为大多耐用消耗品,它涉及到许多坦然性的请求。。说得一般易懂的就是身家性命财产都在上面,不光本身在用,能够会接客户,能够会载家人。。坦然在异日的汽车产品中会越来越表现出它的一票否决制。”

      中国汽车流通协会常务副理事苏晖在批准记者采访时则外示:“奔驰行为这么大的品牌不该该,又不是新产品、新技术,像是减震器这栽最传统的部件,还会发生相通题目,表明设计制造不过关。”

      据悉,本次召回运动是在国家市场监督管理总局启动弱点调查情况下开展的。一段时间以来,国家市场监督管理总局弱点产品管理中央收到消耗者逆映此题目的弱点线索。

      “设计添工新的零部件,这个过程不是一挥而就的,必要2~3个月的生产。”万春雷分析称,挑前告知对车主来说具有请示意义。以前车主能够开车很快,现在告诉他们减震器存在弱点,会协助车主修整本身的用车习气。

      据悉,召回计划将分两步施走,第一,自2019年10月25日首,新闻资讯召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的片面国产E级两驱汽车,共计29.98万辆;第二,自2019年12月20日首,召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的片面国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的片面进口C级两驱汽车,共计27.17万辆。

      本次召回周围内车辆前减震器受到较大外力冲击时,能够会造成减震器损坏和减震器叉头变形曲曲,甚至导致车辆下限制臂衬套脱出,极端情况下能够导致减震器叉头断裂,存在坦然隐患。就此,奔驰方面将为召回周围的车辆免费更换改进后的前减震器或强化组件,以清除坦然隐患。

      在销量上狂奔的奔驰,近年来,反复陷入召回的怪圈。国家市场监督管理总局别离于5月24日、27日,发布多条关于奔驰召回的告诉。

      因减震器存坦然隐患 计划召回近60万辆C级、E级车 奔驰质量之殇

      参与此次奔驰减震器技术论证的专科人。士告诉记者,“吾们把搜集到的客户投诉以及技术分析,向奔驰进走分享,然后奔驰再按照其工厂内部的技术流程对这栽上述内容作出研判分析,最后奔驰承认它们的产品实在存在题目。”此外,记者从上述专科人。士处晓畅到,奔驰减震器存在设计结议和原料强度的题目。

      反复陷召回怪圈

      此外,也有车友出于不安,因此自走研制一栽稀奇的强化组织,将正本较薄的U形下叉添厚添固,避免减震器连接处发生断裂。无论从车质网上的投诉案例来望,照样车主自走添固或更换减震器来望,可见此次召回的意义壮大。

      “现在已经有改进方案,但必要(时间)进走量产。”奔驰官方客服告诉记者,召回涉及许多部分,需调解。汽车走业资深人。士万春雷在批准《中国经营报》记者采访时肯定了此次召回的意义。他外示,奔驰方面既是出于珍惜消耗者的权好进走召回,同。时也是基于提防减震器弱点引发危险以致成本增补的风险,能够说是及时踩刹车。

      但按照《侵权责任法》第四十六条规定,产品投入流通后发现存在弱点的,创造者、出售者答当及时采取警示、召回等补救措施。未及时采取补救措施或者补救措施不力造成损坏的,答当承担侵权责任。

      非易损件易断裂?

      就此次奔驰的召回事件,记者从万春雷处晓畅到,奔驰方面或将消耗数十亿元(减震器以及轮胎)的召回成本。对比2018年北京奔驰盈利110亿元,是一笔不幼的数现在。多所周知,召回前,车主必要承担必定的坦然风险以及财务风险;实施召回,主机厂则要承担一笔不菲的支付。有业妻子士外示,从源头上降矮召回频率尤为主要。

      在召回告诉中,记者关注到,除了“减震器”存在坦然隐患,其中原由轮胎存在鼓包或失压的坦然隐患,奔驰方面计划召回44900辆进口和国产E级汽车。记者在实地走访奔驰4S店的过程中,有奔驰车主告诉记者,“吾车轮胎动不动就鼓个包,还有车轮毂动不动就炸裂了,已经开得够仔细了。”

      此外,有不少车主比较关注此进取走减震器更换或缮治的费用奔驰方面是否能够赔偿?记者晓畅到,此次召回公告发布前,不少车主已经私费更换了弱点配件。“倘若想申请赔偿,能够由经销商帮您向厂家申请,望厂家批复的情况。”奔驰官方客服告诉记者。

      据不十足统计,自2015年以来,奔驰方面累计发布了近百条召回新闻。其中,2017年全年,奔驰召回汽车数目高达143.54万辆。对此,苏晖在批准记者采访时外示,召回是国际通例,是很平常的一件事,行使中发现设计有弱点、有坦然隐患必须要召回,这是企业的责任和职守,至于反复的召回,奔驰行为大的品牌不该该,又不是新产品、新技术,像是减震器最传统的部件,频发召回,表明设计制造不过关。

    责任编辑:张国帅

      陈茂利